2020-04-29
7392
近來，在快遞APP市場火熱的潮流中，一款名為人人快遞的手機用戶端，實現了人人皆能送快遞的功能，如此設計難道只為好玩？
據了解，近段時間，快遞APP在繼順豐推出顯示快遞員頭像的APP客戶端后，接二連三推出的快遞APP掀起了競爭熱潮，包括申通、韻達、EMS、順豐、圓通、如風達等企業紛紛試水手機移動APP應用，都試圖快人一步，占據快遞手機端市場。在成都某科技公司新推出的一款名為人人快遞的手機客戶端上，除了能實現常規的寄件、收件等，還融入了申請成為快遞員的的功能，審核通過的快遞員可以根據自己的外出行程捎帶快件。
人人快遞究竟為什么要做這樣特殊的設計?這樣的模式又是如何運作的呢?
捎帶模式之初心
伴隨著這些年電商的快速發展，物流行業應電商的發展需求也搭上互聯網的這一趟熱潮，發展速度迅猛，成為了世人矚目的行業。然而，現實情況卻并不樂觀。傳統物流在應對電子商務高速的發展節奏上，越來越乏力。在速度、個性化配送、安全等方面，我國傳統物流業都扯著電商的后腿，阻礙著電子商務向更高臺階邁進。
除此之外，物流企業之間的競爭也是愈演愈烈……
國家郵政局發布的數據顯示，今年上半年，全國規模以上快遞公司完成業務量38.4億件，增長60.6%;業務收入累計達到629.8億元，增長34.5%。收入增速與業務量增速的差距越來越大。據業內人士透露，目前多數快遞企業的利潤率不到5%。由于需要應對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價格戰，企業利潤日益微薄。
要解決目前我國物流行業的面臨的重重問題，人人快遞創始人、總經理謝勤先生認為：“要根本解決快遞配送的時效性、個性化和個人信息泄露和企業成本等問題，單方面進行改進是治不了根本的，而是要大刀闊斧得改變傳統物流的運作模式，才能根本性應對傳統物流的弊病。由此，人人快遞全新的運作模式才應運而生。我們試圖整合社會資源，利用人口流動性來進行貨物的中轉。一來提高了快遞的時效性，二來節約了構建倉庫、運輸系統和專職快遞員等企業成本，為社會創造出了快遞員兼職平臺、公益平臺，滿足不同人的不同需求。”
運作模式
據了解，人人快遞除了能像一般手機快遞APP進行手機在線寄件之外，手機端用戶還可以作為快遞員的身份在線接件，隨后根據自己的外出行程捎帶快件，獲得相應報酬。
例如，如果在北京的甲需要2個小時內送一束花給同在北京的乙，同時甲通過人人快遞發布了這條寄件信息。而丙是人人快遞已經通過審核的自由快遞人(快遞員)。丙那天恰好要經過乙所在的地方，所以，丙接下了這單快遞，隨后在甲的手上接過花之后，2個小時之內順路捎帶給了乙，并且現場獲得一定的運費報酬。這是人人快遞大體的運作模式。
也是說，在人人快遞平臺上，每個人都可以擁有三重身份，寄件、收件人、自由快遞人(快遞員)。既可以在線寄件，也可以作為收件人，并且還可以在每個人的業余時間(例如：上下班途中)，接順路的快件，隨程捎帶。
謝勤先生還透露：“其實這個平臺是一個互幫互助的地方，任何人有需求，都可以在這里進行發布。人人快遞能夠捎帶的也不僅僅是快件，還可以買菜、替人接送孩子、掛號、送外賣等貼近每個人的生活需求，其設計目的是深入到每個人的身邊，滿足人們的不時之需。”
人人快遞的新版的全新上線，給未來快遞延生出了新的發展方向，對快遞的發展將產生重大的歷史性意義。未來快遞行業將沿著哪條路繼續前行，我們拭目以待。
